我公司一種新型列車上下車防墜活動翻板，屬于鐵路車站設(shè)施技術(shù)，它由拉手、活動長方形鋼板、合頁、孔洞、固定長方形鋼板組成，其特征在于固定長方形鋼板和活動長方形鋼板之間留有合頁，活動長方形鋼板寬邊上留有拉手，固定長方形鋼板上留有四個孔洞，安裝時(shí)把固定長方形鋼板安裝在地面上，在固定長方形鋼板的孔洞內(nèi)用膨脹螺絲緊固，使用時(shí)，把活動長方形鋼板上的拉手朝固定長方形鋼板上翻動經(jīng)合頁打開，使活動長方形鋼板放置到車廂門的平面踏板之間，待旅客全部上車之后，車站管理人員把活動長方形鋼板經(jīng)拉手翻動使合頁合攏，使活動長方形鋼板與固定長方形鋼板合攏，其有益效果是設(shè)計(jì)簡單，成本低廉，使用壽命長，實(shí)用性較大。
　　針對近期客車上出現(xiàn)客車車門、翻板裝置的故障，鄭州車輛段于7月22日至8月5日開展專項(xiàng)整治活動，對全段2054輛客車進(jìn)行   整修，   列車運(yùn)行中因車門、翻板故障造車列車晚點(diǎn)事故，客車運(yùn)行   正點(diǎn)。
　　這個段一方面根據(jù)不同類別車型特點(diǎn)，組織技術(shù)專職修訂完善《翻板鎖檢修作業(yè)指導(dǎo)書》和《乘務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書》，另一方面結(jié)合邊門、翻板裝置無法正常鎖閉、平頂板檢查門脫落等故障，聯(lián)合廠家技術(shù)人員開展專題研討，分析鎖舌卡死、合頁閉合不良等問題原因，逐項(xiàng)制定防控措施。
　　為不斷加強(qiáng)客車車門、翻板裝置的檢修質(zhì)量，從源頭卡控、設(shè)備維護(hù)、庫內(nèi)檢修、工藝落實(shí)等方面入手，加強(qiáng)對邊門、塞拉門、端門、通過門、倉庫拉門及平頂板檢查門、翻板裝置等設(shè)施的質(zhì)量檢查和分解檢修，   檢查   吊帶、暗鎖、三角鎖、門把手、鎖舌等配件及開關(guān)狀態(tài)，通電檢測19K、25K型客車電控塞拉門性能，及時(shí)整治合頁銹死、門軸轉(zhuǎn)動不良、鎖舌變形、線路接觸不良等問題，并在檢修完畢組裝前，對鎖盒滿腔加注潤滑脂，翻板鎖質(zhì)量良好、鎖舌伸出復(fù)位無卡滯。加強(qiáng)工班長、質(zhì)檢員對客車門鎖、翻板裝置整備質(zhì)量的驗(yàn)收把關(guān)，做好“一車一檔”記錄和KMIS數(shù)據(jù)錄入，明確檢修責(zé)任，列車“”出庫。
　　這個段在嚴(yán)控庫內(nèi)檢修質(zhì)量的同時(shí)，增加車輛乘務(wù)員途中巡檢頻次，對各車廂門類設(shè)施、翻板裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)翻板裝置閉合不良、邊門鎖舌故障無法鎖閉時(shí)，立即與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系，及時(shí)組織處理，邊門鎖閉正常復(fù)位后方可開行，旅客人身   。
　　翻板車門噪音解決辦法，對于門體上升開啟噪音原因有以下幾點(diǎn)：?
　　對于合頁，軌道燈的固定螺絲松動造成的噪音問題排查，可以檢查固定合頁和導(dǎo)軌的螺絲看是否松動，如有松動，用老虎鉗上緊。 安裝車門時(shí)，門體便宜軌道導(dǎo)致門體上升過程中，門板上的鉸鏈和導(dǎo)軌之間摩擦力增大，從而產(chǎn)生吱吱的噪音，解決方法，調(diào)整兩側(cè)導(dǎo)軌，門板在兩側(cè)導(dǎo)軌正中間，門板側(cè)邊鉸鏈上面全部涂上潤滑油，特別注意鉸鏈和軌道對應(yīng)的那一側(cè)面，鉸鏈孔內(nèi)部都要加潤滑油，   換運(yùn)行在導(dǎo)軌中的滾輪，注意   要全部   換，滾輪上面塑料脫落，損壞，滾軸磨損嚴(yán)重是導(dǎo)致門板傾斜的重要原因，并且滾輪的使用壽命都是一樣的，   這幾個壞了，其他的使用壽命也差不多了！但是外觀不   的看的出來，滾輪里面的軸承受實(shí)際已經(jīng)磨損很嚴(yán)重了，所以滾輪   要全部   換，建議不要使用鐵滾輪，鐵滾輪需要經(jīng)常加潤滑油，而且鐵滾輪運(yùn)行是有聲音的，所以   要使用   尼龍滾輪和低溫，   ，使用壽命長，而且噪音很低！新安裝的滾輪表面，滾輪軸和內(nèi)部的鋼球   好也加一些潤滑油，以充分的鉸鏈，注意   換的時(shí)候   好和其對應(yīng)的一起   換，全部換   好，因?yàn)槊總€廠商每個合頁的規(guī)格都不一樣，選錯規(guī)格，會導(dǎo)致安裝出問題。