鐵路配件作為機械行業(yè)主要基礎(chǔ)件產(chǎn)品，機械工業(yè)的發(fā)展，也對緊固件產(chǎn)品提出 高的要求。目前國內(nèi)普通標(biāo)準(zhǔn)緊固件一直供過于求，而 緊固件高溫度、異型、鈦塑復(fù)合、性能等鐵路配件供不應(yīng)求，還要依賴 。 機械局把"普通標(biāo)準(zhǔn)緊固件"列為限制發(fā)展產(chǎn)品，"異型緊固件"列為當(dāng)前鼓勵發(fā)展產(chǎn)品。緊固件隨著 工業(yè)化水平的提高和技術(shù)進步，使用量逐步增加。
據(jù)了解，十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產(chǎn)品保有量將達600萬臺，年銷售量在5萬臺左右，據(jù)此估算，年需求緊固件約在2萬～3萬噸。以鐵路配件為代表的基礎(chǔ)件，不僅是我國裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟建設(shè)各的重要基礎(chǔ)。在十二五期間，行業(yè)在保持部分成本優(yōu)勢的同時， 靠技術(shù)進步、質(zhì)量提升和產(chǎn)品性價比等新優(yōu)勢實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計至2015年末全行業(yè)總產(chǎn)量將達750萬~800萬噸；在擴大出口的總體形勢下，出口產(chǎn)品將呈起伏式增長態(tài)勢，預(yù)計十二五期間年平均出口增長率為8%～10%，到2015年全行業(yè)出口總額將達到300億元。
鐵路配件行業(yè)投資將在未來10年以內(nèi)保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發(fā)展的背景下，裝備國產(chǎn)化的進程將成為關(guān)鍵，我們認(rèn)為在未來高速鐵路的建設(shè)過程中，國內(nèi)各個細分行業(yè)將通過引進消化 技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合來提高綜合制造水平和工藝水平。受益于行業(yè)景氣度的提升，國內(nèi)鐵路配件業(yè)上市公司具備 的投資價值，我們給予這個行業(yè)優(yōu)于大市評級。
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，提升鐵路配件水平，早日達到或接近發(fā)達 水平，并要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項重要內(nèi)容來抓。因此在高速鐵路的建設(shè)中，鐵道部有非常明確的國產(chǎn)化比率的要求，高速鐵路的國產(chǎn)化率 達到70%以上，30%的 技術(shù)和產(chǎn)品將主要集中在動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)上，我們認(rèn)為基礎(chǔ)鐵路配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承將 國產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。
檢修制度：
廠修：對車輛進行 檢查和修理，使其零部件達到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進行， 時也可在有條件的車輛段進行。
段修：對車輛進行 技術(shù)檢查， 損壞和磨耗的零部件，使其達到段修規(guī)程的要求，車輛的技術(shù)狀態(tài)能 地運用到下次廠修。段修在車輛段進行。
輔修：對車輛的制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修，同時對其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進行。
軸檢：按輔修要求對車輛的軸箱油潤部分和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行；不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應(yīng)在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。
臨修：車輛運用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時間內(nèi)不能處理時，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進行計劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對車輛作 檢查。施修部分應(yīng)使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
